中國高端制造何時超越保時捷?沒有人想到,高合汽車竟是第一個交卷者。

今年9月,高合HiPhi X曬出的成績單直沖熱搜榜。單月銷量641臺,環比增長36.7%,超越保時捷Taycan,榮登60-80萬豪華市場銷量之王寶座。

作為國產電動車里的頭號高端玩家,高合汽車從入局到登頂,僅用了4個月的時間。

當資本市場和消費市場還在關注“蔚小理”們的股價和銷量走勢時,高合汽車卻在用一種獨特的“高合現象”,低調演繹了中國汽車品牌沖擊高端的一個新樣本:到豪華品牌的產品腹地去,到高端電動市場的金字塔尖去,到科技豪華品牌的行業空白去。

圍繞高合品牌,慢慢浮現出三個極具代表性的標簽:科技豪華、“破曉者”、共創。而作為黑燈工廠的標桿——江蘇鹽城高合城市精品工廠,是本期鈴軒課程第六模塊《智能制造與黑燈工廠》的上課地。精英學員相聚,解讀“高合現象”,探究未來產業發展的脈絡。

在10月23-24日的課程中,四位導師為學員授課,他們是華人運通高合汽車創始人董事長兼CEO丁磊,理想汽車供應鏈管理副總裁廖澤華,奇瑞汽車股份有限公司黨委常委、公司副總理、星途品牌總經理、研發黨委書記、汽研總院院長高新華,科爾尼(上海)企業咨詢有限公司合伙人李麗華。

一場精彩的游學之旅由參觀高合城市精品工廠拉開序幕。

“中國高端智造”的典范

歷經四年磨煉,高合HiPhi X一經推出便引起車界轟動。

以“智能、數字、互聯、環保”四個衡量維度傾力打造的高合城市精品工廠,是數字互聯網時代智能制造的最新標桿,也是高合汽車與用戶共創的品牌體驗中心。工廠在原有東風悅達起亞一工廠的基礎上進行了適應性改造與智能化升級,以新技術、新模式、新產品實現原有存量產能的升級換代。

這是一座極具后現代工業風格的建筑,它通體采用透明玻璃幕墻,從外部便可直觀展廳,宏偉華麗中透著現代美,猶如一件藝術品展現在公眾面前。廠區前的景觀大道、漫步道及精致水景的“高合廣場”,也已成為網紅打卡地。

伴隨著悅耳的《我愛你中國》樂曲,一層展廳內的高合HiPhi X競能“翩翩起舞”。基于H-SOA電子電氣架構,通過軟件編程,展翼門有節奏的開合,燈光、音響、PML可編程智能大燈+ ISD智能交互燈,協調配合,5D沉浸式體驗讓人過目不忘。

隨后,通過工廠內部環形參觀通道,鈴軒1期學員參觀了車身車間、油漆車間、電池包車間、總裝車間,全方位的了解了車輛的生產過程、特色工藝以及全新理念。

高合工廠擁有大數據及邊緣計算賦能的生產體系,適配高端定制的柔性化自動生產模式?；诖髷祿纳a管理系統,高合的每一臺車都有自己的電子BOM單,并從零部件開始一直跟隨車輛到報廢。此外,先進的裝備和工藝,實現了真正的智能化。

這種獨特的智能工業4.0的超級體驗,是鈴軒班學員前所未有的。

打敗上一秒的自己

為給學員授課,華人運通高合汽車創始人董事長兼CEO丁磊導師,專程從上海趕回工廠。并沒有工作忙碌的疲憊感,那種充滿活力和自信的氣場,感染著在做的每位學員。他首先對賈可博士及鈴軒班學員此次的高合之行表示了熱烈歡迎,并對軒轅之學的使命表達了贊許。

丁磊說:“賈可博士是中國汽車業里非常重要的一個人物,他的《汽車商業評論》創辦15年,他提出“新四化”,一個民間組織對國家汽車產業有這么遠的洞察,非常不容易?，F在,他又在做一件偉大的事情,就是創辦軒轅之學,這個功德非常重要,促進了企業家為產業、為社會做貢獻。”

隨后,丁磊以《二十年以后又一次爆發》為題,分析了自己從業以來經歷了兩次汽車產業的爆發式增長,對產業發展和趨勢做了詳細梳理,并從產業變革中對供應鏈的思考進行深度詮釋。

第一次爆發階段發生在2000年,此時轎車進入中國的普通家庭。2010年全國汽車銷量實現1600萬臺。當時,丁磊就職于上汽集團擔任副總裁職務,由他參與創建的上汽通用汽車在當時成為全國第一個超過100萬臺的車企。

2020年后,開始了第二次爆發,傳統的燃油車會大比例的被新能源車純電動替代。丁磊預測,2025年中國新能源汽車的銷量將超過500萬臺,2030年超過1000萬臺,占半壁江山。他表示:“面對這樣的形勢,整個汽車產業發生了一個非常大的解構,呈現新格局、新趨勢。”

對于鈴軒1期學員們好奇的“高合現象”,丁磊解釋道:“這種現象,有它的偶然性,但是也有它的必然性。”過去自主品牌都是從比較親民的角度切入,如今,我們有實力打造真正世界級的高端品牌。從電子架構、SOA架構、domain域控制等,華人運通高合完全從零全新開發,它的正確戰略和布局,高度開放和融合的團隊,完全突破過去的維度。同時,高合堅持直達用戶的新零售服務體系,完全直達用戶。

作為一位韌勁十足,使命感極強的汽車人,丁磊有自己的愿景,他希望有更多的企業綜合,把中國的零售端、互聯網端、工業制造端的力量融合起來,讓汽車產業高度融合。

針對產業中的供應鏈,丁磊最深的感受就是“變化”。從垂直的供應鏈轉變為跨行業的頂尖合作,簡單采購發標已經轉化成前瞻技術的共同研發和產業化,成本優先轉變成創新技術優先,嚴格的供應商層級已經轉變成融合共創,無邊界。時代在變,汽車人必須隨之改變。

這是一個激動人心的時代,中國已經真正進入新能源智能化市場和產業成熟調整發展的元年。丁磊期望新汽車人能夠一起奮斗,一起為產業做貢獻。他和大家分享了兩句話,一句是“打敗上一秒的自己”,另一句是“Stay Foolish(永葆純真)”。丁磊感慨:“這個世界在不斷的演變,無論你有多大的精力,有多大的智慧,放下過去所有的包袱,所有的成功,請保持初心,你終將贏得未來。”

與合作伙伴聯手看未來

在談及國內造車新勢力時,人氣最高的當屬“蔚小理”了,他們的一舉一動隨時都可沖上熱搜,足以證明外界對他們的關注度有多高。

近期,理想ONE的銷量增長勢頭,我們都有目共睹,從“蔚小理”到“理小蔚”,試圖建立一種的新秩序。

截至到目前,理想汽車只有一款理想ONE,相比其他兩家產品明顯不夠,最近產品也沒有更新,它到底是如何謀劃下一盤大棋?為此,我們邀請了理想汽車供應鏈管理副總裁廖澤華導師,他授課的題目為《汽車供應鏈的生死時速》。

廖澤華剖析了新能源汽車市場規模的發展變化,并指出以自動駕駛為代表的“新四化”技術飛速演進,整車開發周期的最新趨勢,以及稀缺資源戰略布局帶來的新思考。

廖澤華對軒轅之學給予了高度評價。他強調:“軒轅之學在中國汽車行業已經形成一股浪潮,整車廠、新勢力、供應商的合作伙伴,能夠有機會借這個平臺充分溝通,一起看未來的世界,非常值得”

今年是特殊的一年,雖然是汽車供應鏈之傷,卻是未來十年供應鏈最好的一年。廖澤華判斷,未來3年、5年、10年,整個供應鏈會面臨生死競賽。

他表示:“中國新能源汽車市場迎來高速發展期,新能源汽車迅速蠶食傳統燃油車市場,預計2025年可達1200萬輛。”

針對新四化技術的飛速演進,廖澤華總結為三個特點:一是規模增長快,二是技術迭代快,三是開發周期快。他強調:“這是一種螺旋式上升,是飛輪迭代,而非慢慢上升。”

新時代的汽車,必須拿出“新”的內涵和外延。固有流程、固有供應鏈體系完全沒法支撐,廖澤華對未來趨勢有自己的思考,他表示,從開發上,應分為資源開發和技術開發,“你要支持15個月全新的一臺車推向市場,開發體系會發生根本性的變化,很多開發會跑到幕后,尤其是集成開發、模塊開發、兼容性開發你會放在幕后,甚至是很多自研開發。”

廖澤華對中國的電動車汽車市場前景充滿期待,他期待得到本土合作伙伴更多的支持:“這是個彎道超車的時代,中國本土車企和零部件企業要團結在一起,共創、共贏。”

只做一件事,把一切獻給它

當下汽車產業正處于歷史性變革時期,四化趨勢洶涌,各類新技術不斷出現,有人進場、有人得意、有人黯然落幕。

奇瑞,地地道道的民營自主品牌,曾經名不見經傳的“茅草房企業”,經歷了迷失、挫折、奮進,更在不斷嘗試中頑強成長的。

奇瑞汽車股份有限公司黨委常委、公司副總理、星途品牌總經理、研發黨委書記、汽研總院院長高新華導師,有著深厚傳統車企背景。1997年從哈爾濱工業大學碩士畢業后,他便進入奇瑞,從焊裝、沖壓、發動機、變速箱等生產部門,再到營銷、研發、接管星途品牌,這一路走來,他把一切獻給了奇瑞。

作為本期課程的研發導師,高新華授課的題目為《以用戶體驗為核心的高端產品開發》。他的內容分為三個方面:以客戶為中心的產品開發流程體系、全新高端火星平臺構架、高端智能核心產品,全方位、多角度展示了奇瑞不同品牌的研發思路。

研發的理念轉變很重要,從價格到價值。“汽車已不再是一個簡單的出行工具,而是“有情感”的出行伙伴。”高新華多次強調,未來追求的不僅僅是配置定義,而是體驗意義。“未來你買的不只是車,而是一個生態”,你開車將和行業的生態關聯起來,“硬的變成軟的、對標變成場景、配置變成體驗、單車變成生態”,高新華如是說。

基于用戶場景產品定義,高新華為學員做了總結:誰、在什么場合用車、使用什么功能、解決什么問題、期待什么感受?解決這個問題最根本的一點就是了解客戶,“客戶就是你自己,學會換位思考,才能知道終端客戶的需求”。

此外,產品快速迭代以適應用戶需求,從關注“故障”問題向快速響應“客戶抱怨及需求”轉變,也極其重要。

以“技術立企”的奇瑞,擁有自主創新的核心技術,并能不斷堅持研發投入、提升技術底蘊,從平臺、發動機、變速器,再到智能網聯、智能駕駛,奇瑞擁有著全球百家動力頂級供應鏈成熟體系、國際化V字形正向開發流程+國內先進實驗室、研發室等,重視核心技術的企業,從能引領產業發展。

高新華表示,以客戶體驗點為中心,打造的不再是傳統的開發模式流程,打造三個平臺,每個平臺打造幾個爆款,滿足用戶需求,這就是奇瑞的垂直崛起的秘訣。

工業4.0的戰略的價值

從中國制造2025發布開始,我們就算正式進入數字信息化制造時代了,這就代表著很多的企業面臨工業化轉型,處理傳統式的制造形式,版本升級為智能的制造形式,而智能工廠作為工業智能化發展壯大的關鍵實踐方式,早已引發行業的廣泛關注。

來自科爾尼(上海)企業咨詢有限公司合伙人李麗華導師,擁有二十多年先進制造業以及TMT行業的投資、咨詢及運營管理經驗。她從工業革命進程、產業發展等領域呀,對工業4.0數字化時代的智能生產進行深度解析。

在2013年之前,全球汽車行業研究報告的主題基本圍繞行業的產量、銷量、產能、利潤等,變化很小。而2013年之后,主題是“四化”,汽車智能化、互聯化、共享化、電動化,開啟了行業變化的元年。李麗華表示,“四化”推動,給中國汽車行業帶來了機遇,從國內整車廠到國內零部件公司,都將迎來彎道超車的機會。

“機遇與焦慮并存,市場給汽車的窗口基本到2025年”,李麗華判斷,中國汽車行業的整體發展仍依靠國內整車廠的崛起,“如果本土整車廠不能崛起不能走到全球領先地位,那國內的零部件公司也很難走到全球領先地位,二者相輔相成。”

李麗華闡釋了工業4.0的含義,制造業從孤島式流程和模擬流程,過渡到數字技術的互聯網絡,通過創建和利用數據實現更高效的生產。 工業4.0能優化成熟的制造工藝,但不能替代不良工藝。

如果應用得當,工業4.0技術能夠為未來工廠帶來的運營優勢將非常明顯。李麗華分析道,其中包括建立工廠與供應商和客戶的及時連接;利用實時和透明的操作數據檢測偏差,更好做質量控制;柔性制造或者輕資產的運營模式;支持最小批量生產,支持不同產品之間的切換,為客戶提供更靈活的服務。

李麗華認為,打造成功的未來工廠需要遵循五個原則:一是快速反應;二是構建能力;三是量身定制;四是保持敏捷性;第五是整體規劃。

在智能工廠的建設上,她給出自己的建議:“我們不能簡單盲目地模仿競爭對手和業界其他做法,一定是堅持自己的價值主張,根據自己的價值和劣勢量身打造智能化工廠。”

當下的全球汽車產業正處在百年未有之大變局中,每一次的鈴軒課程助力學員擁有更多新思維、新格局、新方法、新能量。在這業界絕無僅有的汽車供應鏈上下游和主機廠相互切磋研討的學習場景中,學員受益匪淺。

11月20-21日,鈴軒班學員將相聚圖達通智能科技(蘇州)有限公司,“革新、鏈接、化反”的游學之旅又將帶來一次全新感受,敬請期待。